BETTY

Unser zweites Auto, die Betty! Mit Ihr nahmen wir unter anderem an der Formula Student Italy 2012 teil. Inzwischen ist unsere Betty in einen Fahrsimulator umgebaut und wird auf vielen Messen und Events von uns ausgestellt.

TECHNISCHE DATEN

Fahrwerk

Technologie

Doppelquerlenker vorne/hinten

Radstand

1600 mm

Spurwelle VA / HA

1250 mm / 1250 mm

Gewichtsverteilung

45/55

Reifen

20,5“ x 7,0“ - 13“

Felgen

7,0“ x 13“ Aluminium

Bremsen Technologie

Scheibenbremssystem vorne und hinten mit selbst entwickelten Scheiben

Bremskraftverteilung

75 / 25 (bei 2g)

Bremsbalance

Variabel über Bremsschlauchventil

Bremskreise

2 (H-Aufteilung)

Zusätzliche Komponenten

Motorsport-ABS

Lenkgetriebe

Progressive Lenkung

Lenkgeometrie

108% Ackermann Lenkung

Chassis

Konstruktion

Hybridbauweise, Teilmonocoque und Stahlgitterrohrrahmen

Herstellverfahren

Nasslaminieren, WIG-Schweißen

Material

Kohle-Glas-Aramidfaserverstärkter Kunststoff

Geometrie

Mittragende Nase, mehrteilige Außenhaut + Unterboden (inkl. Diffusor)

Fahrereinstellungen

Feste Sitz-, Lenkrad- und Pedalerieposition, individuelle Sitzeinlage

Sitz

CFK-GFK-AFK

Instrumententafel

Programmierbares Display im Lenkrad

Antrieb

Motor Technologie

Permanenterregter Synchronmotor

Motor Anzahl

Motor Dauerleistung

2 x 20 kW

Kühlsystem

Wasserkühlung

Getriebe

Planetengetriebe 8:1

Differential

Torque Vectoring (Elektronisches Sperrdifferential)

Elektrik

Energiespeicher Technologie

Li-Po

Energiespeicher Spitzenleistung

85 kW

Kapazität

6 kWh

Spannung

600 V

Leistungselektronik Leistung

40 kW je Umrichter

Leistungselektronik Anzahl

Steuergerät Typ

ETAS ES910

Schnittstelle

2 x CAN Bus

Programmiersprache

ASCET

Kalibrierungssoftware

INCA

Zusätzliche Komponenten

Diagnose und Datenlogger

Weitere Fahrzeuge

Ginny (aktuelles Fahrzeug)